О безопасности полетов и работе вертолетчиков в авиакомпании «Башкирские авиалинии»

В интернете на сайте: «Валерий Гудошников. Огненный ад», подробно описана Улу-телякская катастрофа в Башкирии в 1989 году. Тогда на рассвете в июне месяце, в момент прохождения двух встречных пассажирских поездов: «Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск», произошел сильнейший взрыв газовой смеси, истекающей из подземного трубопровода на железно-дорожное полотно. В результате этого события обгорели и погибли сотни людей.

Для спасения оставшихся были задействованы вертолетчики «Башкирских авиалиний» и Уфимского военного вертолетного училища.
Честь им и хвала.

За 50 лет существования Уфимских Гражданских вертолетчиков, первыми были: Курамшин Фарит Калимулович, Зайлялов Загит Булатович. На вертолетах МИ-1, КА-15, КА-18, Рахманов Юрий Александрович, Красноярский Виктор Владимирович, Афиногентов Степан Федорович на вертолетах МИ-4. Нельзя умолчать о заслугах инженерно-авиационной службы во главе с главным инженером в то время с Горловым Виктором Васильевичем в последствии он стал заместителем министром ГА СССР. Начальник участка Бирюков Г.А, авиатехник Абузаров И.С., авиатехники: Ширманов П.Г,Данилов Н.,Алексеев Н. Они оставили в нашей памяти славные воспоминания.

Для народного хозяйства нашей страны вертолетчики Башкирии оказывали большую помощь. Страна прогрессивно развивалась, ушли в историю МИ-1, МИ-4, появилась новая техника. В 1969 году вертолетчики
Башкирии начали работу на КА-26, в 1982 году освоили полеты на МИ-8.

Везде побывали Уфимцы: с геологами на побережье Карского моря, в предгорьях Урала, с Нефтяниками на севере в Уренгое с газовиками на полуострове Ямал, в горах Болгарии на виноградниках, на охране лесов от пожаров, выполняли срочные санитарные задания в сложных метеоусловиях, на МИ-8 строили ЛЭП через Уральские горы, используя  внешнюю подвеску. На КА-26 совместно с работниками ГАИ патрулировали автодороги в городах: Уфа, Казань, Оренбург, Горький.

Такой огромный объем работ в отрыве от базы можно было выполнить только благодаря профессиональной организации летной работы со стороны командного состава: Ягафарова Р.Г., Едренкина В.Н., Ахмадризялова М.Ш., Шкурат А.А., Габдулина М.Ф., Ковалевского А, Ибрагимова Р.Г. 

В летной работе вертолетчиков были события, когда в катастрофической ситуации ради сохранения жизни экипажа и пассажиров, действия членов экипажа не соответствовали требованиям руководящих документов.

В 1984 году в сложных метеоусловиях на территории Башкирии, произошло авиапроисшествие  правительственного вертолета МИ-8 Московского 235-летнего отряда, в котором находились
высокопоставленные пассажиры. В тот день организацией и контролем этого полета занимались работники Федеральной Службы безопасности России, работники Министерства Гражданской авиации под руководством Зам Министра Васина И.Ф. 

По метеопрогнозу вылет из Уфы по запланируемому маршруту задерживался. Создалась нервозная обстановка.

Для снятия напряжения по задержки вылета, мною было принято решение обратиться к командиру Уфимского авиаотряда, выполнить полет по запланированному маршруту с целью разведки погоды, на что получил
отказ.

Командир Уфимского Объединенного авиаотряда Галямов Р.Ш. передал от метеослужбы новый прогноз командиру 235 летного отряда, соответствующий выполнение этого литерного рейса.

Через 35 минут после вылета из Уфы, связь с вертолетом прекратилась. В семи километрах от населенного пункта Дюртюли, командир Московского вертолета, при посадке в тумане потерял контакт с земными ориентирами, коснулся хвостовым винтом о землю, опрокинул вертолет на бок. Вертолет не загорелся, пожара не возникло.
Председатель Совета Министров РСФСР, член политбюро ЦККПСС, Воротников В.И. первый секретарь Башкирского Обкома КПСС Шакиров М.З. председатель Совета Министров Башкирии Акназаров Ш.Ш. остались живы, благодаря, действиям бортмеханика, который в стремительно развивающейся катастрофической ситуации, успел выключить двигатели, не дожидаясь команды командира вертолета, тем самым исключил вероятность возникновения пожара и ликвидировал вращение вертолета влево вокруг вертикальной оси.

В 1989 году произошла катастрофа в авиакомпании «Башкирскиеавиалинии» на вертолете МИ-8 командир, которого при посадке также задел хвостовым винтом за землю, вертолет опрокинулся на правый борт, возник
пожар. До взрыва бортмеханик Федосеев, второй пилот Узиков Е.Н. покинули вертолет через аварийный люк. Командир вертолета и три служебных пассажира погибли.

В данном авиапроисшествии бортмеханик действовал по инструкции, двигатели не выключал, ждал команды от командира вертолета.

Здесь уместно отметить, влияние на безопасность полетов, так называемого, человеческого фактора. Человеку свойственно допускать ошибки в своей работе. Не каждый член экипажа может предугадать
действия для предотвращения возможной катастрофы.

Не каждый командир воздушного судна может мысленно выполнять полет впереди воздушного судна, чтобы быть готовым профессионально действовать, предотвращая возможное авиапроисшествие. Заканчиваю
рассуждение о безопасности полетов словами поэта:
«Нам не дано предугадать, как наше слово отзовётся…»

Член первичной профсоюзной организации «Ветераны авиации Башкортостана» командир вертолетов МИ-4, МИ-8, КА-26 Тарануха В.Г.